A régi, karburátoros autók vezetői lemerült akkumulátor esetén gyakran az úgynevezett „bikázást” alkalmazzák. A „bikázás” azt a folyamatot jelenti, amikor az egyik autó akkumulátorából speciális kábelek segítségével áramot adsz át egy másik járműnek. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy a lemerült akkumulátorral rendelkező autó motorja beinduljon anélkül, hogy cserélni kellene az akkumulátort vagy tolni az autót, ami automata váltós kocsiknál egyébként lehetetlen. Ez különösen fontos a hideg időszakban, amikor az alacsony hőmérséklet miatt az akkumulátor teljesítménye jelentősen csökken. A módszer kockázatos, de az elektronikától mentes autókban általában nem okoz komoly károkat.

Alkalmazható-e ez a módszer a modern, elektronikus vezérlőegységgel rendelkező autókban?

A modern autók elektronikája rendkívül érzékeny a hirtelen feszültségingadozásokra. Egy feszültséglöket vagy rövidzárlat könnyen az elektronikus alkatrészek meghibásodásához vezethet. Különösen veszélyes próbálkozni a „bikázás”, ha nem tudod pontosan, hogyan kell helyesen csinálni. A motor gyakran műanyag burkolatokkal van lefedve, ezért nem egyszerű megfelelő pontra csatlakoztatni a vezetéket. Ráadásul a legtöbb fémalkatrész festett, így nem mindig biztosítható a megfelelő érintkezés. Ez pedig jelentősen növeli a hibázás esélyét. Sokan úgy kötik össze a kábeleket, hogy a donor autó motorja jár, ami szigorúan tilos, mert hirtelen feszültségingadozást okozhat. Ez mindkét jármű elektronikáját károsíthatja. Előfordul az is, hogy valaki leveszi az akkumulátor pozitív saruját, miközben a motor jár, de a generátor ilyenkor is erős áramot termel, ami feszültségugrást és biztosítékkiégést okozhat.

A vezetékek helytelen csatlakoztatása esetén a következő problémák fordulhatnak elő:

• rövidzárlat, tűz és a vezetékek megolvadása;
• az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghibásodása;
• a biztosítékok kiégése;
• a generátor meghibásodása;
• a biztonsági rendszerek működésképtelenné válása.

„bikázni” kizárólag leállított motorral szabad. Még ebben az esetben is komoly terhelés éri a generátort és az elektromos tápellátás-vezérlőt, amit az érzékeny elektronika nem mindig visel el. A műszerfalon ilyenkor gyakran különböző hibajelzések jelennek meg. Emellett a régi akkumulátorok hidrogént bocsátanak ki. Működés közben az elektrolit bomlása során gáz keletkezik, amely a levegővel keveredve gyúlékony lehet. A szikrák pedig gyakran akkor keletkeznek, ha a „krokodilok” nincsenek megfelelően rögzítve. Ez akár az akkumulátor kigyulladásához is vezethet.

Biztonsági szabályok:

• A fedélzeti hálózat feszültségének egyezése. Győződj meg róla, hogy mindkét autó azonos feszültséggel működik. A legtöbb személyautó 12 voltos rendszert használ, de léteznek kivételek, például egyes 24 voltos hibridek, ezért mindig ellenőrizd.
• Óvatosság a vezetékek csatlakoztatásakor. Ügyelj arra, hogy a pozitív vezeték ne érintkezzen a karosszériával, amikor a negatív kapcsok már csatlakoztatva vannak, mert azonnali rövidzárlatot okozhat. Ez biztosítékkiégéshez vagy az ECU, a vezetékek és a szabályozók meghibásodásához vezethet.
• A kapcsok helyes elhelyezése. Figyelj pontosan arra, hová kerülnek az indítókábelek csatlakozói. Ha bizonytalan vagy, a negatív vezetéket inkább a karosszériára vagy a motorblokkra rögzítsd.
• Csak jó minőségű vezetékeket használj. Kerüld a vékony, gyenge kábeleket. A nem megfelelő keresztmetszet túlmelegedést, szigetelésolvadást és akár tüzet is okozhat.

A modern autók „bikázása” nem tekinthető teljesen biztonságos megoldásnak, és számos feltétel szigorú betartását igényli. Még az akkumulátorsaruk egyszerű leválasztása is komoly hibákat idézhet elő a kulcsfontosságú rendszerekben.

Mikor nem szabad „bikázni” az autót:

• ha az autó menet közben hirtelen leállt, és a saját akkumulátorral történő újraindítás sikertelen volt;
• ha elektromos problémák jelentkeznek (melegedő vagy olvadó vezetékek, nem működő generátor, feszültségingadozás, hibás biztonsági rendszer stb.);
• ha a generátor szíja elszakadt;
• ha vegyszerszag vagy füst érzékelhető;
• ha látható üzemanyag-foltok vannak;
• ha az akkumulátor fizikailag sérült.

A szakértők azt javasolják, hogy modern autók esetében ne kockáztass, és kerüld a „bikázás” módszerét. Sokkal biztonságosabb megoldás egy indítóbooster beszerzése, vagy egy új, hidegtűrő akkumulátor vásárlása.

Plusz gondolat:
Egy hordozható indítóbooster nemcsak biztonságosabb, hanem gyorsabb megoldás is, ráadásul mások segítsége nélkül is használható. Emellett érdemes rendszeresen ellenőrizni az akkumulátor állapotát, mert a legtöbb téli meghibásodás előre jelezhető lenne egy időben elvégzett méréssel.