Tegnap a szomszédom autója lefulladt a piros lámpánál. Három hónapon át legyintett a kipufogóból jövő szürke füst miatt, ráfogta a hidegre és a gyenge benzinre. Most egy kisebb vagyont készül kifizetni a javításra. Pedig az egész egy aprósággal indult: elkezdett eltűnni az olaj.

Az olajfogyasztás tipikus jelenség a sokat futott autóknál. Az olaj nem párolog el magától. Vagy elég a hengerekben, vagy valahol kifolyik. A szivárgás gyorsan látható, tócsa az autó alatt, csíkok a motorblokkon. Az égés már összetettebb történet.

Az olajlehúzó gyűrűk számítanak első számú gyanúsítottnak. Az a dolguk, hogy a dugattyú lefelé mozgásakor letisztítsák az olajat a henger faláról. Ha elkopnak vagy lerakódás ragad rájuk, az olaj a falon marad és az üzemanyaggal együtt elég. Innen jön a kék füst és az égett szag.

A folyamat lassan zajlik. A dugattyú és a henger közötti normál hézag nagyjából egytized milliméter. Ha ez háromszorosára vagy négyszeresére nő, hidegen jellegzetes kopogás hallatszik, és megjelennek az olajégés első jelei.

Az első figyelmeztető jel az, ha az autó 1000 kilométerenként 1–2 liternél több olajat kér. Ez még idős motornál sem tekinthető elfogadhatónak. Ha ezer kilométerenként egy litert kell utántöltened, ideje lépni.
A második jel a kék füst gyorsításkor vagy magas fordulaton. A fekete füst üzemanyagproblémára utal. A kékes vagy szürkés füst azt jelzi, hogy olaj jut az égéstérbe.
A harmadik jel az égett szag az utastérben. Az olaj átjut a gyűrűkön, elég, az égéstermékek pedig bekerülnek a szellőzésbe. Ha jellegzetes, technikai szagot érzel, érdemes átvizsgáltatni a motort.

A kopogó motor már előrehaladott állapotot jelez. A hajtókar- vagy főtengelycsapágyak tompa, nehéz ütése hallatszik. Ilyenkor nagyjavítás vagy csere jön szóba.

Mit tegyél, lépésről lépésre?

A felsorolt tünetek külön-külön még nem jelentenek végleges ítéletet. Előfordul, hogy elegendő néhány kopó alkatrész cseréje vagy a szívórendszer tisztítása. Ha két jel egyszerre jelenik meg, teljes körű diagnosztika ajánlott. Három vagy több tünet esetén számolnod kell komolyabb javítással.

Elsőként mérd meg a hengerek kompresszióját. Ha a hengerek között 1 atmoszféránál nagyobb az eltérés, az gyűrű- vagy szelep problémára utal.

Ellenőrizd a kartergáz-szellőző rendszert. Ha eltömődik, a megnövekedett nyomás az olajat a leggyengébb pontokon préseli ki, például tömítéseknél vagy a nívópálcánál. A rendszer tisztítása sokszor megoldja a gondot anélkül, hogy szét kellene szedni a motort.

A következő lépés a hengerek endoszkópos vizsgálata. A kamerát a gyertyanyíláson keresztül vezetik be, így láthatóvá válik a hengerfal és a gyűrűk állapota. Jól kivehetők a karcolások, a lerakódások és az esetleg beragadt gyűrűk. Ezek alapján lehet dönteni a javítás módjáról.

A javítás mértéke a kopás mértékétől függ. Ha a gyűrűk csak beragadtak, a hengerfal viszont ép, elegendő lehet a gyűrűcsere és a bejáratás.

Ha a henger tükörfelülete sérült vagy erősen kopott, a blokkot javítóméretre kell fúrni. Ilyenkor teljes felújítás történik, a dugattyúcsoport cseréjével együtt.

A megelőzés többet ér a javításnál

A motor nem egyik napról a másikra kezdi fogyasztani az olajat. A gond hónapok, akár évek alatt alakul ki. A rendszeres karbantartás sok problémát megelőz.

Cseréld az olajat az előírt időben vagy akár korábban. A szintetikus olaj 10–15 ezer kilométerig, a félszintetikus 7–10 ezer kilométerig őrzi meg tulajdonságait. Ha túlhúzod a cserét, az olaj veszít tisztító képességéből, és a gyűrűkön lerakódás képződik.

Hideg motort ne terhelj. Ilyenkor az olaj sűrűbb, a gyűrűk illeszkedése sem ideális, a kopás gyorsabb. Várd meg, amíg a motor legalább 40-50 fokra felmelegszik, és csak utána gyorsíts intenzívebben.

Figyelj az üzemanyag minőségére. A gyengébb benzin több lerakódást okozhat, ami eltömíti a gyűrűhornyokat. Tankolj megbízható kúton, a pár forintos különbség hosszú távon nem éri meg a kockázatot.

30-40 ezer kilométerenként hasznos lehet a szívórendszer tisztítása. A speciális adalékok eltávolítják a lerakódásokat a szelepekről és a dugattyúk tetejéről. Az eljárás érezhetően növeli a motor élettartamát.

Az olaj soha nem tűnik el ok nélkül a motorból. Minden csepp mögött konkrét műszaki probléma áll, például kopott gyűrű, sérült hengerfal vagy eltömődött szellőzőrendszer. A legfontosabb, hogy időben észrevedd a jeleket és reagálj rájuk.

A kompressziómérés, a szellőzőrendszer tisztítása és az időben elvégzett olajcsere évekkel kitolhatja a nagyjavítást. Ha pedig már fennáll a hiba, a korai diagnózis jelentősen csökkentheti a költségeket.

Egy apró figyelmetlenségből könnyen költséges javítás lehet. Az olajfogyasztás az egyik legkorábbi jelzés, amit a motor ad neked. Ha megtanulod időben felismerni, sok pénzt és idegeskedést spórolhatsz meg.