Szinte mindenhol rengeteg reklámbannert látsz, amelyek arra ösztönöznek, hogy válts sűrűbb motorolajokra. Emellett megjelent egy csomó új „szakértő” is, akik szinte minden autós fórumon gombamód szaporodnak. Ők is tömegével azt tanácsolják, hogy hagyd ott a klasszikus 5W-30-at, és válts 5W-40-re. A szerelők és az ismerős szervizesek viszont egyszerűen lerázzák a kérdést: „Ha akarod, válts, ha nem, maradj a réginél.”

A motorolajok működésének elméleti alapjai

Mit csinálj ilyenkor? Először nézzünk bele egy kicsit az elméletbe. A legjobb motorolajok általában azok, amelyeknek vékonyabb az olajfilmjük és alacsonyabb a viszkozitásuk. És itt nem az üzemanyag-megtakarításról van szó, ami nagyjából hidegen hagyja az olajgyártókat.

Hogy ne vesszünk el túlságosan az elméletben, elég annyit megjegyezni, hogy a legkifinomultabb japán és német motorok alacsony viszkozitású, vékony kenőrétegű olajokkal működnek. Jellemzően legfeljebb 0W-30-at használnak, nagyon régi motoroknál esetleg 0W-40-et. Ennek az az oka, hogy a legjobb motorokat rendkívül pontosan, minimális illesztési hézagokkal gyártják és szerelik össze.

És nem a hengerfal hézagából kell kiindulni, amit gyakran okolnak az olajfogyasztásért, hanem a csapágybetét és a főtengely nyakának támasztófelülete közti résből. Minél nagyobb ez a hézag, annál rosszabb a helyzet, és annál közelebb van a motor ahhoz, hogy „kukába való” legyen.

Hogyan működik az olajréteg

Elméletben a csapágybetét nem közvetlenül az öntöttvas vagy acél nyakra fekszik fel, hanem az úgynevezett olajfilmre, amit az olajnyomás hoz létre a főtengely csatornáin keresztül. Természetesen a kenőanyagnak egyenletesen kellene szétterülnie a nyak teljes felületén. Csakhogy ez inkább csak elmélet.

A gyakorlatban igazán egyenletes eloszlást csak a 0W besorolású, alacsony viszkozitású olajok tudnak biztosítani. Az „ötös” olajok nagyjából 20%-kal elmaradnak ettől. Ráadásul az olajfilm legvastagabb része a csatorna kimeneténél alakul ki, a többi helyen pedig vékony, egyenetlen csíkokban jut el a „kijáratig”.

A kiváló, magas fordulatszámra tervezett Honda motoroknál például a dugattyúcsapágyak hézagai rendkívül kicsik. A vékony olajréteg így egyenletesen képes felvenni a dugattyú és a hajtókar ütéseit. Ezért hallod a motor hangját szinte suttogásként, és ezért ilyen hosszú az élettartama is.

A hagyományos motorok problémái

A hagyományos motorokban a hézagok nagyobbak, az olaj egy része kifolyik és gyakorlatilag kárba vész, még akkor is, ha sűrűbb olajat használsz. Az égéstérben lezajlik az égés, majd a hajtókar azonnal hatalmas erővel csapódik a főtengely nyakán lévő apró olajfolthoz, mintha egy üllőt ütne.

Ráadásul minél nagyobb a kopás a főtengely nyaka és a csapágyfelület között, annál inkább ütésjellegűvé válik a terhelés. A motor ilyenkor nem finoman zúg, hanem tompán dübörög, és ahogy nő a kopás, úgy válik a hang egyre nehezebbé és mélyebbé.

A helyzetet tovább rontja maga az olaj is. A magasabb viszkozitás ellenére az olajfilm nem tudja teljesen elnyelni az ütéseket. Körülbelül 10 ezer kilométer után pedig a motor hangja kifejezetten hangosabbá válik. Ennek oka az, hogy az olaj viszkozitása idővel csökken.

Az olaj minőségének hatása a motor működésére

Elméletileg a kenőanyagnak ilyenkor jobban kellene terülnie a nyakon, de a szennyeződések, a korom és a lerakódások ezt megakadályozzák. Ilyen esetben természetesen olajat kell cserélni, anélkül hogy megvárnád a 15 ezer kilométert.

Ha jó minőségű olajat töltesz bele, csere után a motor érezhetően halkabban jár, stabilabb az alapjárat, és kevésbé melegszik. Ha nem jó az olaj, akkor gyakorlatilag semmi sem változik. Egyébként a csere utáni motorviselkedés az egyik legjobb tesztje az olaj minőségének.

A 0W-30-ra való áttérés értelme

Felmerül a kérdés, hogy akkor mindenki válthat-e 0W-30-ra. Először is, ez nagyon drága. Másodszor, csak viszonylag új motoroknál (15–20 ezer kilométeres futásig), és kizárólag alapos belső tisztítás után van értelme. Ilyenkor a motor tényleg úgy fog járni és szólni, mint egy új BMW.

Harmincezer kilométer után viszont nincs sok értelme drága „nullás” olajat önteni egy hagyományos motorba. Sőt, akár még ártani is lehet vele.

Az 5W-40 olaj sajátosságai

Most térjünk rá az 5W-40 motorolajokra. Ezek sűrűbbek, vagyis rosszabbul vezetik el a hőt, és hajlamosabbak kormot, illetve lakkszerű lerakódásokat képezni. Közvetlenül a betöltés után az olajfolt mérete a főtengely nyakán akár kisebb is lehet, viszont a rendszerben megnövekedett nyomás miatt a fogyasztás nő.

Ezért nem fogsz látványos változást tapasztalni sem a motor hangjában, sem a fogyasztásban. Ennek ellenére az 5W-40 egy ideig javíthat a motor működésén. Valószínűleg csökken a kopás és a nyakak sérülésének kockázata, viszont gyakrabban kell olajat cserélned.

Ezek az olajok inkább nagyon idős, erősen terhelt motorokhoz valók. Valamint azoknak, akik tartósan nagy nyári hőségben vezetnek. Egyébként az 5W-40 olajfogyasztása kisebb, és kedvezőbb körülményeket biztosít a vezérműtengelyeknek és az olajszivattyúnak.

Mindezek ellenére jobb döntés egy jó minőségű 5W-30-at keresni, amelynek kiváló tribológiai és kopásgátló tulajdonságai vannak, és nem a viszkozitás miatt aggódni. Ez ugyanis nem különösebben lényeges, ha a motor alapvetően jó állapotban van.

Kiegészítő gondolatok:

– Sokkal fontosabb, hogy az olaj megfeleljen a gyártói jóváhagyásoknak, mint az, hogy egy számmal sűrűbb legyen.
– A rendszeres, idő előtti olajcsere gyakran többet számít a motor élettartamában, mint maga a választott viszkozitás.