Ha körülnézel egy parkolóban, a járdaszegélynél vagy az út szélén álló autók között, észreveheted, hogy néhány jármű kerekei oldalra vannak fordítva.
Ez annak ellenére van így, hogy a gyártók használati útmutatói általában kimondják: parkoláskor a kerekeknek a karosszéria tengelyével párhuzamosan kellene állniuk.

Ha a kerekeket kifordított állásban hagyod, megnő a stabilizátorgumik terhelése, és megváltozik a kerékdőlés szöge is.
A legtöbb gond azonban a kormánymű rásegítésével jelentkezik – függetlenül attól, hogy elektromos vagy hidraulikus rendszerről van szó.

Ráadásul a kerékív alól kilógó gumiabroncsrész fokozott ultraibolya sugárzásnak van kitéve.
Ez azt eredményezi, hogy a gumi akár 30%-kal gyorsabban elöregedhet.

A karosszéria védelme a sérülésektől

Ennek ellenére sok sofőr parkolás után elfordítva hagyja a kormányt.
Ez többnyire néhány elterjedt beidegződésből fakad.
A legtöbben azzal indokolják, hogy így szeretnék megóvni az autó karosszériáját, ha egy tapasztalatlan sofőr túl közel manőverezne a parkoló járműhöz.

Összességében ez a helyzet valóban előfordulhat.
A kerékív alól kilógó gumi egy kis védelmet nyújthat az érintkezés ellen.
Legalább a sárvédőn vagy az ajtón lévő festék nem sérül meg azonnal.

A gond ott kezdődik, hogy a szabálytalanul parkolók szinte soha nem haladnak teljesen párhuzamosan a másik autóval.
Az autó mozgása mindig íves, emiatt ez a fajta védelem alig hatékony.
Ha nem a sárvédőt karcolja meg, akkor nagy eséllyel az ajtó bánja.

Pszichológiai hatás

A kifordított kerék hatása főként pszichológiai, és azokra a tisztességes sofőrökre hat, akik inkább a saját autójuk épségére figyelnek.
Egy ilyen vezető, ha kifordított kereket lát, ösztönösen kicsit távolabb parkol, hogy elkerülje a sérülést.

Ennek következtében megnő az autók közötti távolság, ami végső soron nem feltétlenül hátrány.

A spontán elgurulás megakadályozása

Egy másik magyarázat szerint a kerekeket azért fordítják ki, hogy megakadályozzák az autó önálló elindulását, ha a kézifék hirtelen meghibásodna.
Ez egy több mint ötven éve alkalmazott trükk.
A tapasztalt sofőrök tudják, hogy emelkedőn parkolva – még enyhe lejtőn is – érdemes balra fordítani a kerekeket.

Gyakran előfordul, hogy a kézifék nem tart megfelelően, és még a sebességbe tett váltó sem segít.
Ilyenkor az autó lassan elindul lefelé, és a kifordított első kerekek miatt egyszerűen az út szélére csúszik, ahelyett hogy nekiütközne a mögötte álló járműnek.

Természetesen az ellenkező helyzet is előállhat, amikor lejtőn parkolsz.
Ebben az esetben jobbra kell fordítanod a kerekeket, hogy az autó ne guruljon ki a forgalmi sávba.

Mítosz az elszállítás elleni védelemről

Sokan úgy gondolják, hogy a teljesen kifordított kerekek megakadályozzák az autó elszállítását.
Ez részben igaz, mert néhány régebbi vontató valóban nehezen tudja biztonságosan megfogni a kereket.
Ugyanakkor ez nagyban függ az eszköztől és a kezelő tapasztalatától is.

Ráadásul léteznek olyan elszállító járművek, amelyek egyszerűen az első tengelynél emelik meg az autót.
Ez akkor is működik, ha a kerekek le vannak eresztve, vagy a légrugózás teljesen leült.
Vagyis egyértelmű, hogy itt nem a szabálytalan parkolás megakadályozásáról van szó.

Egyéb verziók és tévhitek

Vannak egyszerűbb magyarázatok is, például a gyorsabb elindulás vagy a keréklopás elleni védelem.
Ugyanakkor nehéz elképzelni, hogyan akadályozná meg egy kifordított kerék a tolvajt.
Egyes tapasztalt sofőrök szerint így nehezebb gyorsan alátenni az emelőt a vezetőoldalon.

Hogy ez valóban igaz-e, nehéz megmondani.
A statisztikák azonban azt mutatják, hogy az ilyen módon parkoló autók kerekeit ritkábban lopják el.

Bűnügyi szempont

Bűnügyi oldalról nézve sok sofőr úgy véli, hogy a kifordított kerekek megnehezítik, hogy az autót csörlővel vagy vontatóval felhúzzák egy szállítóállványra.
Régebben ez volt az egyik leggyakoribb módszer a rossz helyen parkoló járművek elszállítására.

Napjainkban azonban a közútkezelők szinte kizárólag darus autószállítást alkalmaznak, a régi módszerek eltűntek.
Egyébként nem érdemes kizárólag a behúzott kézifékre vagy az egyes fokozatba tett váltóra hagyatkozni.

A kézifék bowdenje speciális eszközzel könnyen elvágható.
Így végső soron minden remény a kifordított kerekeken és a rögzített kormányon múlik.

Kiegészítő gondolatok

Érdekes módon a kifordított kerekek inkább szokásból és tapasztalatból fakadnak, mintsem valódi műszaki előnyből. Sok esetben nem az autót védik, hanem a többi sofőr viselkedését befolyásolják.