Minden alkalommal, amikor elindítod a motort egy olyan autón, amely 5–10 órát állt a fagyban egy nyílt parkolóban, óhatatlanul felmerül benned a kérdés: vajon elég lesz-e az akkumulátor kapacitása ahhoz, hogy legalább néhányszor megforgassa a főtengelyt. Hogy a gyújtás két, de inkább három hengerben „elkapjon”. Hogy az olajszivattyú is megmozduljon, és legalább egy kevés olajat eljuttasson a csapágyakhoz.
A belső égésű motor már több mint száz éve létezik, de a hidegindítás problémáját a mai napig nem sikerült teljesen megoldani. Pontosabban léteznek módszerek, amelyek megkönnyítik az indítást extrém hidegben, akár –45 °C-on is. A legtöbb autógyártó azonban egyszerűen nem foglalkozik a sofőrök ezzel kapcsolatos gondjaival.
Téli olaj mint megoldás
Vagyis az átlagos autósnak gyakorlatilag egyetlen lehetősége marad: a leghidegebb időszakban úgynevezett téli olajat tölteni a motorba. Használat szempontjából ez nem tér el jelentősen a megszokott 5W30-tól, amelyet szinte minden autóhoz ajánlanak. Télen, komoly fagyok idején azonban a téli olaj viselkedése alapvetően eltér a hagyományos, egész évben használt kenőanyagtól.
Szinte minden, egy kicsit is tapasztalt sofőr tudja, hogy a „W” betű utáni számok a viszkozitást jelölik, még ha ez leegyszerűsített magyarázat is. Minél idősebb a motor, annál nagyobb a kopás, és már az első 100 ezer kilométer után sokan elgondolkodnak azon, hogy sűrűbb olajra váltsanak, például 5W40-re.
Ez a kenőanyag magas hőmérsékleten jobban megmarad a hézagokban és olajcsatornákban. Télen, komoly hidegben viszont problémát okoz. Az olaj zselészerűvé válik, amit nagyon nehéz átnyomni a csatornákon a csapágyakhoz.
Ezért a nagyon hideg időszakokban, amikor az éjszakai fagyok –10 °C alá mennek, érdemes áttérni a 0W30-as olajra. Ennek az olajnak az üzemi hőmérsékleti tartománya jobban igazodik az alacsony hőmérsékletekhez. Természetesen fagyban ennek is nő a viszkozitása, és van különbség a 5W30-hoz képest, de ez már nem számottevő.
Mely motorokhoz kell speciális olaj
Természetesen léteznek drága, prémium olajok, amelyek –20 °C-on is majdnem ugyanolyan folyékonyak maradnak, de ennek a legtöbb esetben nincs értelme. Ezeket főként nagy terhelésű, magas fordulatszámú sportmotorokhoz fejlesztették. Ha az autód üzemi fordulatszáma 6–7 ezer fordulat/perc körül van, akkor valóban érdemes külön téli olajat keresned.
A hétköznapi autómotorokhoz, még a turbós változatokhoz is, általában bőven elegendő a 0W30. Ha bizonytalan vagy, nézd meg a gyártó által kiadott kezelési útmutatót vagy a jármű dokumentációját. Ott biztosan találsz olyan olajspecifikációkat, amelyek extrém alacsony hőmérsékleten is használhatók.
A fő probléma – az olajhiány
Télen, hidegindításkor az olaj viszkozitása fontos, de nem ez a döntő tényező. A gond az, hogy a kenőanyag idővel teljesen kifolyik a rendszerből, és lassan az olajteknő aljára csorog. Teljesen mindegy, milyen viszkozitású az olaj, miután leállítod a motort, az még egy ideig meleg marad, és ez elegendő ahhoz, hogy az olaj visszafolyjon.
A főtengely nyakai, a csapágybetétek, a hajtókarcsapágyak, a vezérműtengely és még közel húsz súrlódó felület kenés nélkül marad. Emiatt a fagyos indításkor valódi olajhiány alakul ki. Az első másodpercekben pedig ezekre a felületekre rendkívül nagy terhelés jut. A csapágybetétek akár meg is sérülhetnek.
Mit jelentenek a jelölések számai
Itt érdemes felidézni a motorolaj egyik legfontosabb tulajdonságát. Ebben az esetben két jelölést hasonlíthatunk össze: 5W30 és 0W30. A különbség az első számban van. A jelölés ezen része az olajfilm vastagságát mutatja meg a fémfelületen, amely biztosítja a minimálisan szükséges kenést. Más szóval azt, mennyire képes az olaj „megtapadni” az alkatrészeken, és csökkenteni a súrlódást.
Az „ötös” esetében a szükséges olajfilm vastagsága legalább 5 mikrométer, míg a „nullásnál” nincs konkrét érték megadva – még akkor is marad egy vékony olajréteg a felületen, ha az olaj szinte teljesen lecsapódott, ami legalább minimális kenést biztosít.
Szokatlan módszer a távolsági sofőröktől
Végül egy igazán szokatlan módszert is érdemes megemlíteni, amellyel a teljesen átfagyott motorokat indítják. Ezt főként nehézgépjárművek és vontatók sofőrjei alkalmazzák, akiknek nagyon hidegben, a civilizációtól távol, a szabad ég alatt kell éjszakázniuk.
Egyszerűen leeresztik a forró olajat a motorból, majd hőszigetelt tartályban vagy kannában, afféle termoszként tárolják. Reggel visszatöltik az olajat a motorba, és az gond nélkül beindul. Természetesen egy átlagos autós számára ez nem túl kényelmes megoldás. De extrém helyzetekben életmentő lehet.
Kiegészítő gondolatok
Extrém hidegben a legnagyobb ellenséged nem is a fagy, hanem a türelmetlenség: mindig hagyj időt az izzításra és az akkumulátornak is a „magához térésre”. És ne feledd: egy jól megválasztott olaj sokkal olcsóbb, mint egy hidegindítás után felújításra szoruló motor.